Test Logitech G923 : Faut-il Encore l'Acheter en 2026 ?

Le Logitech G923 a été la porte d’entrée du sim racing pendant des années. Un volant fiable, disponible partout, compatible avec tout. Mais on est en 2026, et le paysage a radicalement changé. Le Direct Drive, autrefois réservé aux setups à 1 000€+, démarre aujourd’hui moins cher qu’un G923. Alors la vraie question : faut-il encore mettre son argent dans un volant à engrenages quand un moteur Direct Drive coûte le même prix, voire moins ?

On a passé plusieurs semaines avec le G923 pour te donner une réponse honnête. Spoiler : ce n’est pas un mauvais produit. Mais ce n’est plus le meilleur choix pour tout le monde.

Résumé rapide

Le G923 obtient un SimScore de 52/100 — correct, sans plus. C’est un volant qui fait le job si tu veux juste brancher et jouer, surtout sur console. Mais en 2026, il est dépassé techniquement par des concurrents Direct Drive au même prix, voire moins chers. Son vrai atout reste le côté tout-en-un : volant + 3 pédales dans la boîte, aucune config à faire, compatible PC et consoles.

À qui s’adresse le G923 en 2026 ?

Soyons clairs dès le départ. Le G923 n’est plus le choix évident qu’il était en 2022. Mais il reste pertinent pour trois profils précis :

Le joueur console casual. Tu joues à Gran Turismo 7 ou Forza Motorsport sur ton canapé, quelques heures par semaine. Tu veux un volant qui se branche et qui marche, sans te prendre la tête avec des écosystèmes de volants interchangeables. Le G923 fait exactement ça — et c’est l’un des rares à couvrir PlayStation et Xbox.

Le premier volant “cadeau”. Pour un anniversaire ou Noël, le G923 reste un cadeau qui fait plaisir. Tout est dans la boîte, la marque Logitech inspire confiance, et le destinataire n’a aucune décision technique à prendre.

Le budget serré qui veut du neuf garanti. À ~230€ neuf en 2026, le G923 est redevenu un achat raisonnable pour découvrir le sim racing avec une garantie constructeur, sans passer par l’occasion.

En revanche, si tu joues sur PC et que tu vises la progression en sim racing — passe directement au Direct Drive. Le Moza R3 Bundle à 299€ ou le Fanatec CSL DD à 399€ t’offrent une expérience dans une autre catégorie. Consulte notre guide pour débuter pour faire le bon choix.

Le prix : le vrai bouleversement de 2026

Avant toute chose, un point que beaucoup d’articles n’ont pas mis à jour : le G923 ne coûte plus 350-400€. Son prix neuf est tombé autour de 230€ (constaté à 229,99€ chez Boulanger, ~238-250€ chez les comparateurs), versions PlayStation et Xbox au même tarif.

Cette baisse change deux choses :

1. L’argument “prends-le d’occasion” s’effondre. Quand le neuf est à 230€ avec garantie, payer 200€ un G923 d’occasion n’a plus grand intérêt. L’occasion ne redevient un bon plan que sur le G29 (voir plus bas), qui descend à 120-180€.
2. Le G923 se retrouve en frontal direct avec le Direct Drive. Un Moza R3 Bundle complet est à 299€, un Fanatec CSL DD à 399€. L’écart de prix qui justifiait autrefois de rester en gear-driven a quasiment disparu. C’est le cœur du débat 2026.

G29 vs G923 : les vraies différences

La question revient en boucle : est-ce que le G923 vaut vraiment la différence de prix par rapport au G29 ? Voici la réponse technique.

	Logitech G29	Logitech G923
PRIX	~220€ neuf / 120-180€ occasion	~230€ neuf
SIMSCORE	48	52
Technologie	Gear-driven	Gear-driven + TrueForce
Couple	~2,1 Nm	2,3 Nm crête
Rotation	900°	900°
TrueForce	Non	Oui
Frein progressif	Non	Oui
LEDs RPM	Oui	Oui (améliorées)
Pédalier	3 pédales	3 pédales
Compatibilité	PC + PS5/PS4	PC + PS5/PS4 + Xbox
	Voir le prix	Voir le prix

Concrètement, trois choses changent entre le G29 et le G923 :

1. TrueForce — Un système de vibrations supplémentaire qui s’ajoute au force feedback classique. Sur les jeux compatibles (Gran Turismo 7, ACC, F1), tu ressens les vibrations moteur et les textures de piste de manière plus fine. C’est un vrai plus en immersion, même si ça ne change pas la précision du retour de force.

2. Frein progressif — La pédale de frein du G923 intègre un ressort à résistance progressive. Au lieu d’un frein linéaire, la résistance augmente en fin de course. C’est plus réaliste et ça aide au freinage régulier. Pas au niveau d’une loadcell, mais nettement mieux que le G29.

3. Compatibilité Xbox — Le G923 existe en version Xbox (le G29 est limité à PlayStation et PC). Un critère décisif si tu es sur Xbox.

Le reste — construction, palettes, boutons, couple (2,1 vs 2,3 Nm, une différence quasi imperceptible), diamètre du volant — est quasi identique. Le châssis est le même depuis le G27.

Fiche technique

TrueForce : marketing ou vrai gain ?

Logitech a beaucoup communiqué sur le TrueForce à la sortie du G923. La promesse : un retour haptique haute fréquence calculé directement depuis le moteur physique du jeu, en temps réel. Au-delà du discours marketing, qu’est-ce que ça donne concrètement ?

Sur les jeux compatibles, le TrueForce apporte une couche de vibrations que le G29 n’a pas. Dans Gran Turismo 7, tu sens les rapports qui passent, le moteur qui monte en régime, les changements de revêtement. Sur Assetto Corsa Competizione, les vibreurs sont plus présents et les pertes de grip arrivent avec un léger frémissement avant le décrochage. C’est subtil, mais c’est réel.

Sur les jeux non compatibles, le TrueForce se comporte comme un G29 classique. Le force feedback reste fonctionnel, mais tu perds cette couche haptique supplémentaire. En 2026, la majorité des gros titres racing supportent le TrueForce, mais ce n’est pas universel.

Le verdict honnête : le TrueForce améliore l’immersion, pas la performance. Tu ne freineras pas plus tard ni ne prendras les virages plus vite grâce au TrueForce. Mais l’expérience de jeu est plus riche, plus vivante. À noter : il tend aussi à rendre le volant plus bruyant quand il est actif.

Force Feedback et sensations

C’est le cœur du sujet. Le G923 utilise un système d’engrenages (gear-driven) pour générer le retour de force. C’est la même technologie que Logitech utilise depuis le G25 en 2006 — avec des améliorations, certes, mais la base reste identique.

Ce que ça donne au volant :

• Sur Assetto Corsa Competizione : Le FFB est présent et lisible. Tu sens les transferts de masse, les pertes d’adhérence et les vibreurs. Mais les transitions sont crantées — tu sens les engrenages tourner entre deux positions. Sur un Direct Drive, ces mêmes transitions sont fluides et instantanées.

• Sur Gran Turismo 7 : C’est probablement le meilleur jeu pour le G923 grâce au TrueForce. Les sensations sont convaincantes pour un gear-driven. Les voitures de route et GT sont agréables à piloter.

• Sur iRacing / Assetto Corsa : Le manque de détails se fait sentir. Ces simulateurs envoient beaucoup d’informations dans le FFB, et le G923 n’arrive pas à tout restituer. Les micro-corrections et le ressenti du grip en mid-corner sont approximatifs.

• Sur F1 25 : Correct, le TrueForce ajoute les vibrations moteur et le DRS. Suffisant pour s’amuser, limité pour progresser.

Le bruit : impossible de l’ignorer. Le G923 produit un bruit mécanique constant — les engrenages qui claquent, surtout dans les virages rapides. Si tu joues la nuit avec quelqu’un qui dort dans la pièce d’à côté, c’est un problème. Un Direct Drive est quasi inaudible.

Le point de comparaison qui fait mal : un Moza R3 (3,9 Nm) ou un Fanatec CSL DD (5 Nm) produit un couple fluide et silencieux, contre 2,3 Nm crantés et bruyants sur le G923. L’écart en sensations est énorme. Ce n’est pas une amélioration incrémentale — c’est un changement de génération.

Le pédalier inclus : la limite

Le pédalier du G923 est le maillon faible du package. Trois pédales en plastique (accélérateur, frein, embrayage) avec un frein à ressort progressif. C’est mieux que le G29, mais c’est loin d’un pédalier sérieux.

Le frein progressif est la meilleure amélioration par rapport au G29. La résistance augmente en fin de course, ce qui permet un freinage plus régulier et plus intuitif. C’est un vrai progrès pour la constance au freinage.

Mais sans loadcell, tu freines en fonction de la course de la pédale (la distance parcourue), pas en fonction de la pression exercée. Or, en pilotage réel comme en sim racing avancé, la pression est bien plus précise et répétable que la distance. La différence se mesure directement en régularité : avec une loadcell, tes freinages deviennent naturellement plus constants, et tes temps au tour s’améliorent.

Face à la concurrence (le vrai débat 2026)

C’est ici que le G923 souffre le plus. Le marché a évolué, et ses concurrents Direct Drive offrent bien plus pour le même budget, voire moins cher.

	Logitech G923	GAGNANT Moza R3 Bundle	Fanatec CSL DD Ready2Race	Thrustmaster T598
PRIX	~230€	299€	399,95€	399,99€
SIMSCORE	52	66	70	68
Technologie	Gear-driven	Direct Drive	Direct Drive	Direct Drive
Couple	2,3 Nm	3,9 Nm	5 Nm	5 Nm
Pédalier inclus	Oui (3 pédales)	Oui (bundle)	Oui (bundle)	Oui
Console	PS5 + Xbox	PC uniquement	Xbox (option PS)	PS5 + PC
Bruit	Élevé	Quasi nul	Quasi nul	Quasi nul
Verdict	All-in-one simple	Le DD au prix du G923	Le meilleur FFB à ce prix	Le DD console (PlayStation)
	Voir le prix	Voir le prix	Voir le prix	Voir le prix

Le Moza R3 Bundle (299€) est le concurrent qui tue le G923. Pour 70€ de plus, tu as un Direct Drive complet : base R3 (3,9 Nm), volant ES Lite et pédalier SR-P Lite dans la boîte. Le moteur est directement relié à l’axe du volant, sans engrenages : couple fluide, silencieux, avec un niveau de détail que le G923 ne peut pas atteindre. Le seul bémol : PC uniquement.

Le Fanatec CSL DD Ready2Race (399,95€) est le bundle le plus abouti à ce budget : base CSL DD 5 Nm, volant P1 V2 et pédales, prêt à rouler. C’est du Direct Drive pur, avec la référence en qualité de FFB à ce prix.

Le Thrustmaster T598 (399,99€) est le nouveau venu et le successeur du T300. C’est un Direct Drive 5 Nm (techno Direct Axial Drive), compatible PS5 et PC — l’un des rares DD à ce prix qui fonctionne sur PlayStation. Si tu veux du Direct Drive sur console PlayStation, c’est LE choix.

Et le Thrustmaster T300 RS GT ? Il est toujours vendu (~350€) mais c’est désormais la génération précédente : un belt-driven (3,9 Nm) que le T598 remplace avantageusement. À ce budget en 2026, le Direct Drive est devenu la norme.

Envie de rester chez Logitech en Direct Drive ? Le Logitech G PRO Racing Wheel existe (11 Nm, DD, TrueForce), mais à ~850€ le volant seul (hors pédalier), il joue dans une tout autre catégorie de prix — ce n’est pas un concurrent du G923.

En résumé : à ~230€ neuf, le G923 se fait dépasser par un Moza R3 Bundle qui offre du Direct Drive complet pour 299€. Son seul avantage restant : la compatibilité console universelle (PS et Xbox) et la simplicité tout-en-un. Utilise notre configurateur pour trouver le setup idéal selon ton budget.

Problèmes courants (et comment les résoudre)

Après plusieurs semaines d’usage et en compilant les retours d’utilisateurs, voici les soucis les plus fréquents du G923 :

• Le bruit des engrenages — Ce n’est pas un défaut mais une caractéristique du gear-driven. Il s’accentue avec le TrueForce actif et dans les virages rapides. Aucune solution miracle : c’est inhérent à la technologie. Si le silence est important pour toi, c’est un argument de plus pour le Direct Drive.

• Volant non reconnu à la première utilisation (PS5) — Assure-toi de brancher le volant avant d’allumer la console, et d’utiliser le port USB directement sur la PS5 (pas via un hub). Une mise à jour du firmware via G HUB sur PC résout la plupart des cas.

• Bug de force feedback sur certains jeux PS5 — Sur quelques titres (notamment la série F1), il arrive que les réglages FFB s’appliquent à l’écran mais pas au volant. Redémarrer le jeu volant déjà branché, et vérifier que le firmware est à jour, corrige généralement le problème.

• Encodeur ou boutons capricieux — Les boutons du G923 sont corrects sans être premium. En cas de double-clic ou de non-réponse, vérifie d’abord le mapping dans le jeu avant de conclure à une panne. En cas de vrai défaut, la garantie Logitech est réputée réactive.

• Mise à jour firmware — Fais-la dès le déballage via Logitech G HUB (PC). Beaucoup de comportements erratiques viennent simplement d’un firmware d’usine ancien.

Réglages Force Feedback recommandés

Le G923 se pilote bien mieux avec des réglages adaptés. Voici des bases saines à ajuster selon ton ressenti, dans Logitech G HUB et dans chaque jeu :

• Dans G HUB : laisse le couple au maximum et désactive le “Centering Spring” (ressort de rappel) pour les jeux qui gèrent leur propre FFB — sinon il parasite le retour.
• ACC : gain FFB autour de 60-70 %, un peu de “Dynamic Damping”, minimum de force à 0-2 %. Évite de saturer (clipping).
• iRacing : commence avec un “Max Force” auto, puis ajuste pour que les gros appuis ne saturent pas. Le G923 sature vite vu son couple modeste — mieux vaut un FFB un peu plus léger mais lisible.
• Gran Turismo 7 : active le TrueForce, sensibilité FFB autour de 5-7 sur 10 selon ton goût.
• F1 25 : réduis un peu les effets de “vibration/roues” qui peuvent noyer le retour utile sur un gear-driven.

Règle d’or sur un volant à couple modeste comme le G923 : mieux vaut un FFB un peu plus faible mais propre (sans clipping) qu’un FFB fort qui sature et écrase les détails.

Faut-il l’acheter d’occasion ?

Avec la baisse du neuf à ~230€, l’occasion a perdu de son intérêt sur le G923 lui-même — mais reste imbattable sur le G29.

G29 d’occasion à 120-180€ : c’est le meilleur deal du marché pour découvrir le sim racing. Tu perds le TrueForce et le frein progressif, mais tu récupères 90 % de l’expérience pour bien moins cher qu’un G923 neuf. La fiabilité des Logitech est légendaire — beaucoup de G29 tournent encore après 5+ ans d’utilisation intensive.

G923 d’occasion à 180-220€ : à ce prix, autant prendre le neuf à 230€ avec garantie. L’occasion ne vaut le coup que si tu tombes bien en dessous de 180€. Vérifie que le force feedback fonctionne correctement (pas de points durs, pas de jeu excessif dans l’axe) et que les pédales répondent sur toute leur course.

La stratégie la plus maligne en 2026 : acheter un G29 d’occasion à 150€ pour découvrir le sim racing, puis revendre et passer au Direct Drive (Moza R3, Fanatec CSL DD) quand tu es sûr que ça te plaît. Tu perdras 20-30€ dans la revente, ce qui revient à une “location” de quelques mois pour moins cher qu’un abonnement iRacing.

Notre verdict

Le Logitech G923 n’est pas un mauvais volant. C’est un produit fiable, simple et efficace qui a fait ses preuves. Et à ~230€ neuf en 2026, son prix est enfin raisonnable. Mais il n’est plus le choix évident qu’il était.

Achète le G923 si : tu joues sur console (surtout si tu veux couvrir PS5 et Xbox), tu veux un package tout-en-un sans réfléchir, ou tu le trouves neuf autour de 230€ avec garantie.

Ne l’achète pas si : tu joues sur PC, tu veux progresser sérieusement en sim racing. Dans ce cas, le Direct Drive est le meilleur investissement 2026 — un Moza R3 Bundle à 299€ t’en donne infiniment plus pour 70€ de plus.

Le G29 d’occasion à 120-180€ reste le meilleur plan pour un premier volant budget. Et si tu peux mettre 300-400€, le Moza R3, le Fanatec CSL DD ou le Thrustmaster T598 te placeront dans une catégorie de sensations que le G923 ne pourra jamais atteindre.

Consulte notre comparatif volants sim racing pour voir toutes les options, ou utilise le configurateur pour construire ton setup idéal.

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